![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
t_boneОк, еще один капитанский пост.
К 1944-му году самолет поля боя, а вернее - ударный истребитель, проделал долгий путь от ненужного пасынка до одного из ключевых элементов англо-американской военной машины. Естественно, для этого понадобился долгий и очень тернистый путь, описать который в двух словах я нахожу совершенно невозможным. Вместо этого попробуем кратко сформулировать основные постулаты, на которых строилась непосредственная авиаподдержка войск:
- Вопреки идеям, господствующим в 30-е годы, авиация не может ограничить свои усилия исключительно изоляцией поля боя. Во-первых, это практически недостижимо даже в идеальных случаях, во-вторых эффект от применения авиационного вооружения даже по "пустоте передовой" (то есть рассредоточенным, укрепленным и замаскированным боевым порядкам войск) оказался существенно выше прогнозируемого. В-третьих, в 40-х годах прошлого века авиация была самым гибким, мобильным и "дальнобойным" оружием в руках общевойскового командира. Она обладала способностью быстро наносить удары по любой точке вражеского боевого порядка, а потом могла быть оперативно переброшена на другой участок фронта. Поэтому массовые налеты истребителей бомбардировщиков устойчиво вошли в практику любого крупного наступления союзников, начиная уже с прорыва линии Марет в Тунисе ранней весной 1943-го года. Позже в Италии эта практика была значительно расширена и углублена.
- Опыт ВВС Пустыни, и крайне неудачные действия американской авиации во время марша на Тунис зимой 1942-1943 годов (емнип, это единственный случай вообще, когда Люфтваффе удерживало господство в воздухе против наступающих англо-американцев) наглядно показали, что сухопутные генералы не обладают достаточной квалификацией для управления авиационными соединениями. Поэтому взаимодействие наземных и воздушных частей и их штабов должно строится не по принципу вторых первым, но через совместное планирование и выполнение при тесном контакте между всеми участниками.
- Однако имелась серьезная проблема, стабильно возникавшая при поддержке сухопутных войск. Несмотря на все меры по повышению готовности к вылету и сокращению цепочки инстанций, промежуток между выдачей заявки на воздушный удар и появлением каких-нибудь "спитфайеров" над целью занимал в среднем около двух часов. Эту цифру необходимо было уменьшить в разы.
Таким образом, единственным решением этой проблемы было заблаговременное патрулирование готовых к удару истребителей-бомбардировщиков уже в воздухе, и наведение таких звеньев на указанные цели по мере возникающей необходимости. Решение сейчас кажется очевидным, но для того, чтобы претворить его в жизнь потребовалось внедрение целого ряда организационных и технических новинок. Ко времени высадки в Нормандии система немедленной воздушной поддержки приобрела следующий облик:
Теперь как работает эта красота.
1. Наземные войска (на схеме значок пехотной дивизии слева в центре) встречают неожиданное препятствие, и решают задействовать ВВС. Все заявки стекаются в структуру, именуемую AGCP (Air-Ground Communication Party, группа связи наземных войск и ВВС), состоящую из представителя тактической авиации (TAPO, Tactical Air Party Officer) и представителей оперативного отдела дивизии. AGCP проводит селекцию поступающих запросов на авиаподдержку, оценивает их с точки зрения своевременности и необходимости в перспективе складывающиейся на фронте дивизии обстановки, и пересылает утвержденные заявки в центр объединенных операций, одновременно уведомляя штаб корпуса. Два момента:
- AGCP и дивизионное управление не инициируют заявки, а лишь обрабатывают и пересылают их. Практически запрос на авиаподдержку может исходить от любого подразделения, подчиненного штабу дивизии.
- Штаб корпуса и корпусная группа AGCP уведомляются о заявке, могут мониторить процесс ее удовлетворения через корпусную сеть связи, чтобы при необходимости ускорить этот процесс. Но утверждения на уровне корпуса заявка не требует, и вот почему.
2. Штабы сухопутной армии и выделенного для взаимодействия с ней тактического воздушного командования (в данном случае Первой армии США и IX TAC) формируют единую структуру для взаимодействия - центр объединенных операций (COC, Combined Operation Center). В него входят представители разведывательного и оперативного отделов штабов армии и командования ВВС, находящиеся на постоянной связи со своими управлениями для мониторинга обстановки. Таким образом, сотрудники COC постоянно информированы о положении на передовой, наличных силах, состоянии подчиненных войск и т.д., и в свете этой информации они уполномочены принимать решение по поступающим к ним заявкам на авиаподдержку.
3. Для удовлетворения заявки ее должны одобрить старшие представители опертавных отделов от сухопутных сил и авиации (G-3 и A-3). При необходимости, они могут проконсультироваться для этого со своими штабами.
4. Если заявка утверждена, она передается исполнителям - центру контроля тактической авиацией (TCC; также встречается обозначение центр контроля истребителей, FCC). В распоряжение ТСС передаются все заступающие на патрулирование истребители-бомбардировщики. Центр получает от A-3 из COC данные о положении цели, необходимом наряде сил, и рекомендуемом способе выполнения заявки. После этого ТСС переадресует задание нужному количеству перехватчиков, и связывается с со структурами наведения - FDP.
5. Основной задачей FDP (Forward Direction Post, Передовые посты наведения) является мониторинг воздушной обстановки с помощью нескольких типов радаров. Микроволновые радары раннего предупреждения (microwave early warning radar) отслеживают положение дружественных и вражеских самолетов в радиусе нескольких десятков миль, а также обеспечивают первичное ориентирование истребителей в пространстве. Точное положение самолета определяют станции типа SCR-584, изначально использовавшиеся для наведения зенитных орудий.
6,7. ТСС и FDP теперь постоянно находятся на связи с направленной на цель ударной группой самолетов. Пилоты непрерывно получают информацию о воздушной обстановке в округе и о своем положении в пространстве, что исключает для них необходимость находить цель самостоятельно.
Точность с помощью радаров SCR-584 была такой, что во время арденской битвы они выводили ИБ на слепую ночную бомбардировку.
8. На завершающем этапе в дело вновь вступает дивизионная AGCP. По дивизионным каналам связи сухопутные войска предупреждаются о приближающемся налете, чтобы передовые подразделения в случае необходимости могли покинуть опасную зону, или подготовились атаковать непосредственр после авиаудара. Кроме того, обычной практикой было использование дивизионной артиллерии для подавления известных позиций вражеской зенитной артиллерии, наряду с этим практиковалось маркирование цели дымовыми снарядами.
Еще лучшие результаты могли быть достигнуты, если в распоряжении AGCP имелся один или несколько передовых авианаводчиков. Зачастую авианаводчики двигались прямо с передовыми подразделениями (либо выдвигались в район удара за время обработки заявки), выходили на связь с атакующей группой ИБ и обеспечивали пилотов информацией с передовой из первых рук в режиме реального времени. Таким образом, усилия сухопутных войск и авиации сосредотачивались на одних и тех же критических точках фронта, что многократно усиливало объединенный удар.
В случае, если сеть управления воздушной поддержкой была должным образом развернута, ожидалось, что она обеспечит лаг между отправлением заявки и авиаударом в районе 30 минут. На практике в Нормандии это время часто сокращалось в два раза; есть упоминания о случаях, когда ИБ наносили удар спустя три минуты после их вызова.
Послесловие.
Феномен ударного истребителя-бомбардировщика не находит объяснения ни на уровне летно-технических характеристик, ни на уровне ударных возможностей вооружения. Проще говоря, побоище, устроенное англо-американскими самолетами на коммуникациях войск Оси в Нормандии, произошло не потому, что Р-47 или "Тайфун" были какими-то выдающимися, неповторимыми самолетами. Однако благодаря передовым способам управления "Тандерболты" и "Тайфуны" могли реагировать на вызовы с невиданной дотоле скоростью, выскакивая как черти из табакерки над любым проблемным узлом сопротивления.
Непосредственно столкнувшись с авиационной мощью союзников в Нормандии на фоне удручающего бездействия (лучше сказать - бессилия) Люфтваффе, Роммель однажды заявил: "the tactical Luftwaffe has to be an organic part of the army, otherwise one cannot operate" (штабное совещание в присутствии адмирала Руге, 6 июля 1944). Сменивший Роммеля на посту командующего хеерсгруппы "Б" Клюге через месяц тоже заявлял нечто подобное. До последних своих дней "Лис пустыни" так и не понимал, насколько сильно он ошибается. Ключ к успешной объединенной операции заключался не в подчинении одного вида войск другому, но в тесном взаимодествии их штабов.
К 1944-му году самолет поля боя, а вернее - ударный истребитель, проделал долгий путь от ненужного пасынка до одного из ключевых элементов англо-американской военной машины. Естественно, для этого понадобился долгий и очень тернистый путь, описать который в двух словах я нахожу совершенно невозможным. Вместо этого попробуем кратко сформулировать основные постулаты, на которых строилась непосредственная авиаподдержка войск:
- Вопреки идеям, господствующим в 30-е годы, авиация не может ограничить свои усилия исключительно изоляцией поля боя. Во-первых, это практически недостижимо даже в идеальных случаях, во-вторых эффект от применения авиационного вооружения даже по "пустоте передовой" (то есть рассредоточенным, укрепленным и замаскированным боевым порядкам войск) оказался существенно выше прогнозируемого. В-третьих, в 40-х годах прошлого века авиация была самым гибким, мобильным и "дальнобойным" оружием в руках общевойскового командира. Она обладала способностью быстро наносить удары по любой точке вражеского боевого порядка, а потом могла быть оперативно переброшена на другой участок фронта. Поэтому массовые налеты истребителей бомбардировщиков устойчиво вошли в практику любого крупного наступления союзников, начиная уже с прорыва линии Марет в Тунисе ранней весной 1943-го года. Позже в Италии эта практика была значительно расширена и углублена.
- Опыт ВВС Пустыни, и крайне неудачные действия американской авиации во время марша на Тунис зимой 1942-1943 годов (емнип, это единственный случай вообще, когда Люфтваффе удерживало господство в воздухе против наступающих англо-американцев) наглядно показали, что сухопутные генералы не обладают достаточной квалификацией для управления авиационными соединениями. Поэтому взаимодействие наземных и воздушных частей и их штабов должно строится не по принципу вторых первым, но через совместное планирование и выполнение при тесном контакте между всеми участниками.
- Однако имелась серьезная проблема, стабильно возникавшая при поддержке сухопутных войск. Несмотря на все меры по повышению готовности к вылету и сокращению цепочки инстанций, промежуток между выдачей заявки на воздушный удар и появлением каких-нибудь "спитфайеров" над целью занимал в среднем около двух часов. Эту цифру необходимо было уменьшить в разы.
Таким образом, единственным решением этой проблемы было заблаговременное патрулирование готовых к удару истребителей-бомбардировщиков уже в воздухе, и наведение таких звеньев на указанные цели по мере возникающей необходимости. Решение сейчас кажется очевидным, но для того, чтобы претворить его в жизнь потребовалось внедрение целого ряда организационных и технических новинок. Ко времени высадки в Нормандии система немедленной воздушной поддержки приобрела следующий облик:
Теперь как работает эта красота.
1. Наземные войска (на схеме значок пехотной дивизии слева в центре) встречают неожиданное препятствие, и решают задействовать ВВС. Все заявки стекаются в структуру, именуемую AGCP (Air-Ground Communication Party, группа связи наземных войск и ВВС), состоящую из представителя тактической авиации (TAPO, Tactical Air Party Officer) и представителей оперативного отдела дивизии. AGCP проводит селекцию поступающих запросов на авиаподдержку, оценивает их с точки зрения своевременности и необходимости в перспективе складывающиейся на фронте дивизии обстановки, и пересылает утвержденные заявки в центр объединенных операций, одновременно уведомляя штаб корпуса. Два момента:
- AGCP и дивизионное управление не инициируют заявки, а лишь обрабатывают и пересылают их. Практически запрос на авиаподдержку может исходить от любого подразделения, подчиненного штабу дивизии.
- Штаб корпуса и корпусная группа AGCP уведомляются о заявке, могут мониторить процесс ее удовлетворения через корпусную сеть связи, чтобы при необходимости ускорить этот процесс. Но утверждения на уровне корпуса заявка не требует, и вот почему.
2. Штабы сухопутной армии и выделенного для взаимодействия с ней тактического воздушного командования (в данном случае Первой армии США и IX TAC) формируют единую структуру для взаимодействия - центр объединенных операций (COC, Combined Operation Center). В него входят представители разведывательного и оперативного отделов штабов армии и командования ВВС, находящиеся на постоянной связи со своими управлениями для мониторинга обстановки. Таким образом, сотрудники COC постоянно информированы о положении на передовой, наличных силах, состоянии подчиненных войск и т.д., и в свете этой информации они уполномочены принимать решение по поступающим к ним заявкам на авиаподдержку.
3. Для удовлетворения заявки ее должны одобрить старшие представители опертавных отделов от сухопутных сил и авиации (G-3 и A-3). При необходимости, они могут проконсультироваться для этого со своими штабами.
4. Если заявка утверждена, она передается исполнителям - центру контроля тактической авиацией (TCC; также встречается обозначение центр контроля истребителей, FCC). В распоряжение ТСС передаются все заступающие на патрулирование истребители-бомбардировщики. Центр получает от A-3 из COC данные о положении цели, необходимом наряде сил, и рекомендуемом способе выполнения заявки. После этого ТСС переадресует задание нужному количеству перехватчиков, и связывается с со структурами наведения - FDP.
5. Основной задачей FDP (Forward Direction Post, Передовые посты наведения) является мониторинг воздушной обстановки с помощью нескольких типов радаров. Микроволновые радары раннего предупреждения (microwave early warning radar) отслеживают положение дружественных и вражеских самолетов в радиусе нескольких десятков миль, а также обеспечивают первичное ориентирование истребителей в пространстве. Точное положение самолета определяют станции типа SCR-584, изначально использовавшиеся для наведения зенитных орудий.
6,7. ТСС и FDP теперь постоянно находятся на связи с направленной на цель ударной группой самолетов. Пилоты непрерывно получают информацию о воздушной обстановке в округе и о своем положении в пространстве, что исключает для них необходимость находить цель самостоятельно.
Точность с помощью радаров SCR-584 была такой, что во время арденской битвы они выводили ИБ на слепую ночную бомбардировку.
8. На завершающем этапе в дело вновь вступает дивизионная AGCP. По дивизионным каналам связи сухопутные войска предупреждаются о приближающемся налете, чтобы передовые подразделения в случае необходимости могли покинуть опасную зону, или подготовились атаковать непосредственр после авиаудара. Кроме того, обычной практикой было использование дивизионной артиллерии для подавления известных позиций вражеской зенитной артиллерии, наряду с этим практиковалось маркирование цели дымовыми снарядами.
Еще лучшие результаты могли быть достигнуты, если в распоряжении AGCP имелся один или несколько передовых авианаводчиков. Зачастую авианаводчики двигались прямо с передовыми подразделениями (либо выдвигались в район удара за время обработки заявки), выходили на связь с атакующей группой ИБ и обеспечивали пилотов информацией с передовой из первых рук в режиме реального времени. Таким образом, усилия сухопутных войск и авиации сосредотачивались на одних и тех же критических точках фронта, что многократно усиливало объединенный удар.
В случае, если сеть управления воздушной поддержкой была должным образом развернута, ожидалось, что она обеспечит лаг между отправлением заявки и авиаударом в районе 30 минут. На практике в Нормандии это время часто сокращалось в два раза; есть упоминания о случаях, когда ИБ наносили удар спустя три минуты после их вызова.
Послесловие.
Феномен ударного истребителя-бомбардировщика не находит объяснения ни на уровне летно-технических характеристик, ни на уровне ударных возможностей вооружения. Проще говоря, побоище, устроенное англо-американскими самолетами на коммуникациях войск Оси в Нормандии, произошло не потому, что Р-47 или "Тайфун" были какими-то выдающимися, неповторимыми самолетами. Однако благодаря передовым способам управления "Тандерболты" и "Тайфуны" могли реагировать на вызовы с невиданной дотоле скоростью, выскакивая как черти из табакерки над любым проблемным узлом сопротивления.
Непосредственно столкнувшись с авиационной мощью союзников в Нормандии на фоне удручающего бездействия (лучше сказать - бессилия) Люфтваффе, Роммель однажды заявил: "the tactical Luftwaffe has to be an organic part of the army, otherwise one cannot operate" (штабное совещание в присутствии адмирала Руге, 6 июля 1944). Сменивший Роммеля на посту командующего хеерсгруппы "Б" Клюге через месяц тоже заявлял нечто подобное. До последних своих дней "Лис пустыни" так и не понимал, насколько сильно он ошибается. Ключ к успешной объединенной операции заключался не в подчинении одного вида войск другому, но в тесном взаимодествии их штабов.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-08-07 09:06 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-08 04:43 am (UTC)И потом, в реалиях лета 44-го играться с подчинением люфтов это как переставлять стулья на Титанике. А идеальной ситуации это не нужно тем более, надо объединенные штабы прокачивать.
no subject
Date: 2015-08-08 07:56 am (UTC)А в целом немецкий подход это - формализовать так, чтобы осталось много чисто неформальных элементов. Намеренно. Если это не срабатывает, то немцы теряются. Взаимодействие с люфтами это как раз тот случай. Не исключаю кстати, что они банально по количеству радиостанций не могли (по радарам точно). Поэтому и от отчаяния рассуждали о подчинении (расчленении всех доставшего Геринга). У японцев тогдашних как раз такая система была (вообще ВВС не было, только армейская и флотская авиация), но оценить её плюсы невозможно из-за японских проблем с радарами.
формализовать так, чтобы осталось много чисто неформа
Date: 2015-08-10 03:30 am (UTC)"Если это не срабатывает, то немцы теряются"
Скорее наоборот они обычно не теряются, именно у них прекрасно взаимодействовали (насколько это вообще возможно) несколько разных ведомств на поле боя - Вермахт, войска СС, полевые части Люфтваффе. Было обыденностью когда на броне танков из дивизии С в бой шли парашютисты. Всё решает уровень командиров, а не их ведомство, стремление Роммеля собрать всех в кулак это явная заруба от его войны в Африке где ресурсы текли крайне дозировано (большую часть топили ПЛ и авиация англичан) и когда у зениток снаряды есть, а у полковых LeFH нет нихрена было обыденностью. Тут уже только бить в бубен любому кто позволит себе противоречить и мешать операциям под предлогом что они видите ли из иного ведомства.
В тему можно вспомнить что у нас было в последнюю компанию в Чечне когда аул мог штурмовать спецназ минюста(!) на фланге парашютисты, тьфу ВДВ со своими приколами, в поддержке танки внутренних войск и артуха мазуты, да сверху доблестные соколы на СУ-25 которые на километр НУРСами промахиваются или вообще зачем-то крошат дагестанских милиционеров по соседству. Вот этот цирк действительно было нечто.
Re: формализовать так, чтобы осталось много чисто нефор
Date: 2015-08-10 07:59 am (UTC)В отличие от американцев сознательная сверхставка на неформальные связи, доверие внутри дивизии и общий дух товарищества (в том числе между родами войск). Когда это не срабатывает (в данном случае ресурс немецкой психики в целом был исчерпан), они действительно теряются (что и проявилось в том, что Э.Роммель начал "переставлять стулья на Титанике" от отчаяния).
Re: формализовать так, чтобы осталось много чисто нефор
Date: 2015-08-10 08:45 am (UTC)У всех так, только люди разные и результат тоже.)
"Когда это не срабатывает (в данном случае ресурс немецкой психики в целом был исчерпан), они действительно теряются (что и проявилось в том, что Э.Роммель начал "переставлять стулья на Титанике" от отчаяния)."
Ничего не понял про психику, им психики хватало дабы вести наступательные боевые действия в начале мая 1945 (контрудар у Бауцена), да так что те кто пережил те бои (к примеру мои земляки из 7 гв.МК) были под впечатлением и через 40 лет. Как раз с "психикой", умением собирать эффективные боевые группы из различного фарша что есть под рукой и достигать результата в худших условиях у них всегда было очень хорошо, это как раз сильная стороны Вермахта. А вот у Кригсмарине с этим проблемы имелись и немалые, но это уже другая история.
В Африке Роммелю было ещё сложнее, особенно когда по ходу операции скажем сыпался фланг с итальянцами или "внезапно" выяснялось что топлива нет и не будет пару недель в нужных количествах для операций ибо всё перетопили английские ПЛ. Его спасало лишь то, что англичане не могли быстро восстанавливать группировки побитые в предыдущих боях и не могли полностью завоевать превосходство в воздухе. Как только они решили сей вопрос резко усилив снабжение и введя в дело янки (сначала как пушечное мясо, но зато очень богатое ресурсами) дело пошло.
В Нормандии Роммель видел лишь противостоящую ему стену из бесконечных материальных и людских ресурсов и ничего более, частичкой это стены зацепило и его самого при атаке Jbos автомобиля фельдмаршала, тяжелейшее ранение 20-мм снарядом Тайфуна.
"что и проявилось в том, что Э.Роммель начал "переставлять стулья на Титанике" от отчаяния"
Он делал ровно тоже самое что и везде, ничего нового. Замечу отдельно что полевые части Люфтваффе активно действовали в Нормандии имея корпусные управления (5 и 6 парашютные дивизии, собственный дивизион штор и.т.д.), 3 зенитный корпус, в Африке у него имелись только мелкие боевые группы из Люфтваффе.
"Ключ к успешной объединенной операции заключался не в подчинении одного вида войск другому, но в тесном взаимодествии их штабов."
Что это означает я вообще не понял, какой-то бред, взаимодействие штабов у немчуры было отменно налажено в войсках, другой вопрос что соотношение сил авиации союзников и немецких ВВС в Нормандии не сильно отличалось от того что было на Тихом океане у японских пилотов, немцы проводили самоубийственные атаки имея десяток машин в воздухе иной раз против сотни (причём наращивали союзники их очень быстро) нередко раз теряя за вылет всех кто поднялся в воздух (пришлось даже с Восточного фронта снимать гешвадеры истребителей хотя там и так уже их почти не осталось). Достаточно убрать разницу в соотношении сил ВВС и союзники бы умылись бы кровью без всяких результатов. А так-то вспомним какого уровня взаимодействия немцы достигли по ходу Курской дуги где непосредственная поддержка войск была одним из ключевых моментов хотя силы Люфтваффе были далеко не впечатляющие. Да что там говорить, ещё в ходе подготовки к Барбароссе немцы выделили опытных пилотов пикировщиков в танковые полки дабы максимально увеличить эффективность взаимодействие.
При чём тут психика, Роммель лишь указал на очевидный ему факт сложившейся ситуации (что вообще авиация, где она? Нескончаемый вопль с низов до него быстро дошёл. И Фельдмаршал ответил в своей типичной манере - если не видят целей то нужно придать их армии она покажет цели))) Тут другой вопрос что он явно ещё не осознал масштабов катастрофы в воздухе, дело было не в том что немецкие ИБ не откликаются на вызов с земли или откликаются позднее чем нужно (на Востоке они активно работали в этот же самый период), а в том что их гомеопатическое количество неприкрытое истребителями (те и себя-то не могли защитить) в океане ИБ союзников вообще уже ничего и никак не решало. Впрочем я думаю всё это он прочувствовал в полной мере чуть позже, даже ещё до ранения.
Re: формализовать так, чтобы осталось много чисто нефор
Date: 2015-08-10 10:11 am (UTC)У кого суп жидок, а у кого жемчуг мелок.
***какой-то бред, взаимодействие штабов у немчуры было отменно налажено в войсках, другой вопрос что соотношение сил авиации союзников и немецких ВВС в Нормандии не сильно отличалось от того что было на Тихом океане у японских пилотов, немцы проводили самоубийственные атаки имея десяток машин в воздухе иной раз против сотни***
Тоже написал выше, что у немцев проблем была в банальной нехватке ресурсов и больше не в чём. Вообще, хотя про собственно авиацию не знаю ничего вообще, но на земле американцы просто формализовали то, что у немцев делалось "по обычаю". А так их подходы очень похожи, где ресурсы были сопоставимыми, так и один в один (те же танковые дивизии).
У кого суп жидок, а у кого жемчуг мелок.
Date: 2015-08-11 12:38 am (UTC)"Тоже написал выше, что у немцев проблем была в банальной нехватке ресурсов и больше не в чём. Вообще, хотя про собственно авиацию не знаю ничего вообще, ."
Да, в общем-то что немчура там смогла бы показать в более-менее нормальных условиях, скажем при соотношении сил ВВС хотя бы 1 к 2 в пользу союзников так никто и не понял) В этот период уже шла подготовка к расформированию бомбардировочных эскадр, пилоты коих требовались для пополнения частей ПВО Рейха, а самолёты (прежде всего Ju-88) и двигатели для ночных истребителей. Влиять на ситуацию уже при любом соотношении сил в Нормандии они не могли ибо почти вся ударная авиация находилась на Восточном фронте (последние успехи разгром весной ж\д узла в Дарнице под Киевом, там сущий ад был, и удары по аэродромам B-17 под Полтавой), а истребители на Западном. Селяви.
"но на земле американцы просто формализовали то, что у немцев делалось "по обычаю". А так их подходы очень похожи, где ресурсы были сопоставимыми, так и один в один (те же танковые дивизии)"
Ну так янки у кого копировали-то подход? А уж как адаптировалось и приживалось на новом месте это другой вопрос.
О ситуации с ВВС. Если говорить вкратце, союзники за счёт ресурсов янки многократно превосходили немчуру в возможности гнать поток подготовленных пилотов в фронтовые части (у янки ЕМНИП средний налёт часов 300), т.е им даже в случае больших потерь ситуацию легко было удерживать в норме. Немчура же могла в этот период только желторотиков присылать (ЕМНИП часов по 50), в условиях же когда даже зубры воевавшие со времён Польской компании не могли ничего сделать это всё один смех (вообще поразительно что немчура кого-то там умудрилась сбивать и навязывать сопротивление, опыт и бойцовские качества не пропьёшь).
Ситуацию хорошо прокомментировал один немецкий пилот говоря по поводу качества пилотов американцев: "сложно сказать, их самолётов было столько что мы ничего не успели понять"))) В Африке где такой лавины пополнений ВВС союзников не имели немчура выступила куда увереннее и разные там Ханс-Йоахим Марсель ох и потрепали англичан с пилотами содружества.